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Der Nürburgring ist eine der traditionsreichsten, anspruchsvollsten und mit 20.832 km eine der längsten Rennstrecken der Welt.
Neun Mal pro Jahr starten hier in den 4- bzw. 6h-Rennen bis zu 250 Rennfahrzeuge ihren Ritt durch die grüne Hölle. Profis als auch Amateure treten dabei in verschiedenen Klassen gegeneinander an und bahnen sich Ihren Weg über die Nordschleife und die Sprintstrecke des Grand-Prix-Kurses. Das 24H-Rennen symbolisiert dabei den Höhepunkt der Saison, das härteste Rennen auf der längsten Rennstrecke der Welt. Ein Rennen mit einem der grössten und abwechslungsreichsten Starterfelder der Welt.
Einmal “Grüne Hölle“ und zurück. Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart sprach ehrfurchtsvoll von “The Green Hell“ und gab dem Nürburgring seinen Beinamen.
Auf dem Rundkurs in der Eifel war bis 1976 die Formel 1 für den Grossen Preis von Deutschland zu Gast. Es war ein letztes Rennen mit grossem Drama: Dem Feuerunfall von Niki Lauda im Bergwerk - einer der Hochgeschwindigkeitspassagen der Rennstrecke. Eine Berg- und Talfahrt mit 20.832 Kilometer Länge, nach offizieller Zählweise 78 Kurven, knapp 300 Höhenmeter und Steigungen bis zu 18%. In den 20er Jahren des vorigen Jahrhunderts gebaut, gilt “der Ring“ als härteste und auch längste permanente Rennstrecke der Welt.
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Kein Platz für Fehler: Die Grüne Hölle war und ist eine der gefährlichsten Pisten. Der Ausbaustand der Strecke ist in weiten Teilen nicht besser als die Landstrassen der Umgebung. Nur wenige Meter Auslaufzone zwischen Piste und Wald bleiben in Passagen wie der legendären Fuchsröhre. Mit 11% Gefälle erlaubte sie schon in den 1930er Jahren Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h. Der damalige Silberpfeil-Fahrer Manfred von Brauchitsch fühlte sich “wie ein vom Winde geschütteltes Blatt“.
Im berühmten Streckenabschnitt Karussell, einer der letzten Steilkurven im Rundstreckensport, werden die Autos wie auf einem Feldweg durchgerüttelt. Kein Wunder, dass die Autohersteller ihre Prototypen zur Erprobung auf die Nordschleife schicken. Der Nürburgring bildet die Realität so detailliert und facettenreich ab, wie keine andere Strecke der Welt. “Nordschleife approved“ gilt weltweit als Gütesiegel für sportliche Fahrzeuge. Der Ring mit seinen Kurven, Kuppen und unterschiedlichen Fahrbahnbelägen zeigt schonungslos, wo die detailversessenen Ingenieure noch den letzten Hauch an Verbesserung herausholen können.
BIs zu 200 Fahrzeuge, an deren Steuer sich bis zu 700 Piloten abwechseln. Vom seriennahen Kleinwagen bis hin zu den stärksten Rennwagen und das alles in einem Dschungel von unvorhersehbaren Wetterkapriolen. Das ist Rennsport in der Grünen Hölle.
Strahlende Sonne und Hitze, dichter Nebel, Starkregen, Hagel. Die Rennbedingungen wechseln oft im Stundentakt. Unterbrechungen gehören zu den Rennen auf der Nordschleife wie Unfälle auf regennasser Fahrbahn, durch welche sich vermeintlich sichere Siege noch in der finalen Runde in Luft auflösen können. Das Starterfeld besteht aus bis zu 200 Fahrzeugen, bis zu vier Fahrer pro Fahrzeug wechseln sich ab und fahren Stints von bis zu drei Stunden. Durch das Reglement ergibt sich eine breite Leistungsspreizung von Tourenwagen bis zu den GT3-Fahrzeugen, die um den Gesamtsieg fahren.
WeiterlesenDie Nordschleife und die in den 1980er Jahren gebaute Grandprix-Strecke werden für das 24H-Rennen und die NLS Läufe zu einer insgesamt 25.378 Kilometer langen Runde kombiniert. Mehr als 150 Runden und damit fast 4'000 Kilometer legen die besten Teams während der Renndauer zurück.
Das besondere Flair am Nürburgring entsteht durch die riesengrosse Fangemeinde. Bis zu 200'000 Zuschauer kommen zu den Rennen. Viele davon campieren tagelang entlang der Rennstrecke, zum Beispiel im Streckenabschnitt Brünnchen. Das ergibt eine einzigartige Melange aus Motorsport, Festival und Jahrmarkt. Der Nürburgring rockt!
Als Nachfolger des Ferrari 488 GT3 tritt seit dieser Saison der neue 296 GT3 in die Fusstapfen seines legendären Vorgängers, der mit über 100 gewonnenen Titeln und fast 500 Gesamtsiegen als das erfolgsreichste Auto der Firmengeschichte gilt.
Doch auch das Beste kann immer noch eine Latte höher gesetzt werden. Der neue 296 GT3 stellt einen komplett neuen Ansatz in Bezug auf Design, Handling, Elektronik und mit einem V6 - 120° Biturbo auch in Bezug auf die Motorenkonstruktion dar. Das neue und einzigartige Konzept deckt dabei nicht nur die Bedürfnisse von Pro-Fahrern, bei denen es einzig und allein um den Sieg geht, sondern auch die der Gentlemen-Piloten, welche auf der Strecke auf reinen Fahrspass setzen.
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Performance: Das Herzstück des 296 GT3 bildet der turboaufgeladene 3-Liter-V6-Motor, angeordnet im 120º Winkel. Je nach Balance of Performance (BoP) leistet das Aggregat rund 600 PS bei einem maximalen Drehmoment von 710 Nm. Zu den Fortschritten gegenüber dem Vorgänger 488 GT3 zählt u.a. eine optimierte Aerodynamik, welche ein 20% höheres Downforce-Level demonstriert. Die Leistungs- und Effizienzsteigerung beträgt sogar 24%. Der Durchmesser des Verdichterrads wurde weiterhin um 5% und der des Turbogetriebes um 11% reduziert. Aber auch das verbesserte Design wirkt sich auf die Leistung aus: Die Gestaltung wurde massgebend von Werks- und Privatfahreren beeinflusst, sodass nicht nur die Sicht und die Belüftung während der Fahrt, sondern auch das Lenkrad nach Formel 1 Aspekten optimiert wurde.
Entwicklung und Nachhaltigkeit: Bei der Entwicklung des 296 GT3 nahm man sich die Schwachpunkte des Vorgängers vor und konzentrierte sich auf deren Optimierung. Ein Ziel bestand darin, den Gewichtsschwerpunkt zu senken, um mehr Spielraum für die Gewichtsverteilung und das Setup zu gewinnen. Ein weiterer Gesichtspunkt war der vereinfachte Zugriff auf sämtliche technische Baugruppen. Auf diese Weise gewinnt man nicht nur Zeit bei der Modifikation verschiedener Set-ups, man erhöht damit auch die mögliche Tracktime. So sind die Bauteile neu in Gruppen angeordnet, um einen schnellen Ein- und Ausbau zu gewährleisten und damit einhergehend die Reparaturzeiten zu verkürzen.
Ferrari hat den Sprung zur Förderung einer nachhaltigen Zukunft auch im Rennsport nicht verpasst. Mit diesem Vorhaben im Kopf wurde der 296 GT3 derart weiterentwicklet, dass er einerseits einen geringeren Kraftstoffbedarf als sein Vorgänger aufweist und darüberhinaus ebenfalls mit den neuen Biotreibstoffen der weltweit führenden GT3 Serien kompatibel ist.
Motorsport und speziell die Langstreckenrennen auf dem Nürburgring sind nichts für schwache Nerven. Es bedarf Herzblut, Ausdauer, volles Komitment und 100% Teamgeist. Wir identifizieren uns als überzeugte Fahrzeugenthusiasten mit absoluter Leidenschaft, Aussergewöhnliches zu erschaffen.
Wir messen uns nicht nur während dem Rennen auf der Strecke, denn auch vor und nach den Einsätzen muss alles stimmen und die einzelnen Drehschrauben müssen ineinandergreifen. Unser Team besteht aus Ingenieuren, Mechanikern, Diagnostikern und professionellen GT-Fahrern, wobei jeder Einzelne ganz besondere Stärken und Fähigkeiten miteinbringt und gemeinsam eine stetige Lernkultur gefördert wird. Dabei stehen Entwicklung, Fortschritt, Innovation und Performance bei uns als zentrale Säulen im Mittelpunkt. Die kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung unseres Teams, der Fahrer, der Fahrzeuge und der Prozesse sind unser Schlüssel zum Erfolg.
WeiterlesenSeit 2017 nehmen wir an den Langstreckenrennen am Nürburgring teil. 2020 und 2022 ereichten wir bereits im dritten Jahr P1 und P3, 2022 sogar die Pole-Position im 24H-Rennen. Und das als kleines Privatteam inmitten der zahlreichen, grossen Werksteams!
