Kein Platz für Fehler: Die Grüne Hölle war und ist eine der gefährlichsten Pisten. Der Ausbaustand der Strecke ist in weiten Teilen nicht besser als die Landstrassen der Umgebung. Nur wenige Meter Auslaufzone zwischen Piste und Wald bleiben in Passagen wie der legendären Fuchsröhre. Mit 11% Gefälle erlaubte sie schon in den 1930er Jahren Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h. Der damalige Silberpfeil-Fahrer Manfred von Brauchitsch fühlte sich “wie ein vom Winde geschütteltes Blatt“.

Im berühmten Streckenabschnitt Karussell, einer der letzten Steilkurven im Rundstreckensport, werden die Autos wie auf einem Feldweg durchgerüttelt. Kein Wunder, dass die Autohersteller ihre Prototypen zur Erprobung auf die Nordschleife schicken. Der Nürburgring bildet die Realität so detailliert und facettenreich ab, wie keine andere Strecke der Welt. “Nordschleife approved“ gilt weltweit als Gütesiegel für sportliche Fahrzeuge. Der Ring mit seinen Kurven, Kuppen und unterschiedlichen Fahrbahnbelägen zeigt schonungslos, wo die detailversessenen Ingenieure noch den letzten Hauch an Verbesserung herausholen können.

Nordschleife und die in den 1980er Jahren gebaute Grandprix-Strecke werden für das 24H Rennen zu einer insgesamt 25.378 Kilometer langen Runde kombiniert. Mehr als 150 Runden und damit fast 4'000 Kilometer legen die besten Teams während der Renndauer zurück.

Das besondere Flair am Nürburgring entsteht durch die riesengrosse Fangemeinde. Bis zu 200'000 Zuschauer kommen zu dem Rennen. Viele davon campieren tagelang entlang der Rennstrecke, zum Beispiel im Streckenabschnitt Brünnchen. Das ergibt eine einzigartige Melange aus Motorsport, Festival und Jahrmarkt. Der Nürburgring rockt!

octane126 bringt die Voraussetzungen mit, diese Herausforderung zu bewältigen. Bei dem erfolgreichen Ferrari Challenge Team stehen als Bilanz aus 162 Rennen insgesamt 118 Podiumsplätze, 50 Siege und 10 Serientitel-davon vier Weltmeisterschaften.

Technologische Kompetenz, umgesetzt mit Leidenschaft: Das international und interkulturell gemischte Team setzt seine kompletten Stärken ein, um die selbstgesetzten Ziele zu erreichen. Analytische Fähigkeiten, strukturiertes Arbeiten, Engineering-Qualitäten, Umsetzung und Erprobung.

Es bleibt der octane126-Weg: Analyse, Designanpassung, Umsetzung der Änderungen, Test, Bewertung. Oder, um es kurz zu sagen: Ein komplettes Re-Engineering des Autos. Mit 250 Sensoren an Karosserie und Fahrwerk werden, in mehreren Rennen, Daten erhoben. Diese fliessen in einen 3D-Scan des Fahrzeugs ein, bei dem mehr als 100 Millionen Punkte virtuell erzeugt werden und in ein 3D-Modell. In Strömungssimulationen (CFD, Computational Fluid Dynamics) werden Serien- und ein modifiziertes Modell detailliert analysiert.

Überarbeitetes Fahrwerk senkt die Rundenzeit um fünf Sekunden: Neue Aufnahmepunkte an der Vorderachse verbessern das Fahrverhalten, unter anderem reduzieren sie nochmals Nickbewegungen der Karosserie beim Lastwechsel oder auf schlechter Fahrbahn. Die Modifikationen bringen, laut Computersimulation, auf der Nordschleife fünf Sekunden pro Runde. 

Die Weiterentwicklung des in Serie 3.9 Liter grossen V8-Biturbo mit 670 PS und 760 Newtonmeter maximalem Drehmoment bringt deutliche Verbrauchseinsparungen, die unter anderem einen grösseren Spielraum bei der Rennstrategie geben.

Testen unter Rennbedingungen: 2019 liefen die Tests mit dem neuen Ferrari 488 GT3 Evo. In Vallelunga und Mugello drehten die Fahrzeuge ihre Runden und octane126 trat auf der Nordschleife in der Prototypen-Klasse ausser Konkurrenz an. Im Juni fand der Design-Freeze statt, sodass man im Oktober 2020 die FIA-Homologation erhielt.

Das Jahr 2021 stand ganz im Sinne des Angriffs. Mit dem Ziel einer der Podiumsplätze zu besetzen, nahm das Team bis zum 24H Rennen im Juni an allen NLS-Läufen teil und optimierte, neben den technischen Einstellungen, fortlaufend das perfekte Zusammenspiel zwischen Fahrer, Auto und Team. 

2022: Erneuter Aufbruch zur Nordschleife! Zwischen März und Oktober verteilen sich 9 spannende Rennläufe in der "Grünen Hölle", davon 1 NLS-Double-Header, der zu einem 12-Stunden-Rennen zusammengefasst wird.

Die Saison startet am letzten März-Wochenende 2022. Vor dem grossen 24H Rennen im Juni finden 3 NLS-Rennen statt. Darauf folgt mit NLS4 und NLS5 vor der grossen Sommerpause ein weiterer Block. Im September findet der Double-Header statt und im Oktober folgen die beiden Abschlussrennen.