PERFORMANCE

Das Herzstück des 296 GT3 bildet der Motor. Die Ära des V8 endet hier vorerst und neu findet man wie auf der Strasse einen turboaufgeladenen 3-Liter-V6-Motor, angeordnet im 120º Winkel. Je nach Balance of Performance (BoP) leistet das Aggregat rund 600 PS bei einem maximalen Drehmoment von 710 Nm. Zu den Fortschritten gegenüber dem Vorgänger 488 GT3 zählt u.a. eine optimierte Aerodynamik, welche ein 20% höheres Downforce-Level demonstriert.  Die Leistungs- und Effizienzsteigerung beträgt sogar 24%. Der Durchmesser des Verdichterrads wurde weiterhin um 5% und der des Turbogetriebes um 11% reduziert. Aber auch das verbesserte Design wirkt sich auf die LeiStung aus: Die Gestaltung wurde massgebend von Werks- und PrivatfahrerN beeinflusst, sodass nicht nur die Sicht und die Belüftung während der Fahrt, sondern auch das Lenkrad nach Formel 1 Aspekten optimiert wurde.

ENTWICKLUNG & NACHHALTIGKEIT

Bei der Entwicklung des 296 GT3 nahm man sich die Schwachpunkte des Vorgängers vor und konzentrierte sich auf deren Optimierung. Ein Ziel bestand darin, den Gewichtsschwerpunkt zu senken, um mehr Spielraum für die Gewichtsverteilung und das Setup zu gewinnnen. Ein weiterer Gesichtspunkt war der vereinfachte Zugriff auf sämtliche technische Baugruppen. Auf diese Weise gewinnt man nicht nur Zeit bei der Modifikation verschiedener Set-ups, man erhöht damit auch die mögliche Tracktime. So sind die Bauteile neu in Gruppen angeordnet, um einen schnellen Ein- und Ausbau zu gewährleisten und damit einhergehend die Reparaturzeiten zu verkürzen.

Ferrari hat den Sprung zur Förderung einer nachhaltigen Zukunft auch im Rennsport nicht verpasst. Mit diesem Vorhaben im Kopf wurde der 296 GT3 derart weiterentwicklet, dass er einerseits einen geringeren Kraftstoffbedarf als sein Vorgänger aufweist und darüberhinaus ebenfalls mit den neuen Biotreibstoffen der weltweit führenden GT3 Serien kompatibel ist.

DESIGN

Das Design des 296 GT3 umschliesst die Formen des 296 GTB und definiert sie parallel dazu neu, um den Anforderungen der Rennstrecke als auch der Leistung gerecht zu werden. Die Erscheinungsform erinnert dabei an Ikonen wie den 250 LM von 1963, eine perfekte Kombination aus Einfachheit und Funktionalität. Den Ferrari-Ingenieuren gelang es, innerhalb des Homologationsleistungsfensters eine aerodynamische Konfiguration zu entwickeln, indem sie das Ansprechvermögen reduzierten und somit das Handling und die Fahrbarkeit zu verbesserten. Bei der Entwicklung des Kabinendesigns stehen Intuitivität, Sichtbarkeit und Zugänglichkeit im Vordergrund, ohne dabei wesentliche Aspekte wie Sicherheit und Komfort zu vernachlässigen. Die Kabine wurde im Vergleich zum 488 GT3 aufgrund des Feedbacks von Werkspiloten und Kunden vollständig überarbeitet. Das Ergebnis ist ein Cockpit, das es dem Insassen ermöglicht, schnell und effektiv die beste Fahrposition zu finden, wobei die Hauptfunktionen immer leicht erreichbar sind. Als besodneres Highlight wurden viele Bedienelemente und Funktionen wurden auf das neue, vom Formel-1-Einsitzer inspirierte Lenkrad verlagert.